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"Une
complémentarité nouvelle entre le centre et
la périphérie" |
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Alain Metton,
Institut universitaire
de France, directeur de recherche cnrs-commerce. |
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Avec les travaux de réaménagement
urbain ou la piétonisation des rues, le commerce de ville
retrouve ce qui faisait son attractivité avant l’apparition
des “shopping centers” de périphérie.
Explications d’Alain Metton, professeur à l’université de
Paris XII, ancien directeur du groupe de recherche en géographie
commerciale au CNRS.
Peut-on parler d’une fuite des consommateurs
vers les surfaces commerciales en périphérie ?
Alain
Metton : Il y a 30 et 40 ans, la périphérie
n’était
constituée que de banlieues-dortoirs. Tous les commerces étaient
en centre-ville. C’est avec le développement progressif
de la voiture que tout a changé. Les banlieues sont devenues
des pépinières de grands commerces. Les centres-ville,
anciens, vétustes, offrant peu d’espace, ne correspondaient
plus à cette américanisation du mode de vie.
Constatez-vous,
aujourd’hui, un renversement de tendance ?
Je
dirais plutôt
qu’on se dirige vers une complémentarité entre
les deux pôles. On trouvera les loisirs et les restaurants
en centre-ville et les meubles, à l’exception des
antiquaires, en périphérie. La concurrence entre
les deux qui existe toujours sur certains créneaux, comme
les vêtements, maintient les prix et la qualité de
l’offre à un certain niveau. Les villes ont parallèlement
entrepris des opérations de réaménagement.
La population, plus âgée, plus féminine, plus
aisée également, a suivi. Elle y trouve la qualité d’accueil
et la convivialité qu’elle recherche. Les commerces
ont aussi évolué, devenant plus professionnels, répondant à des
créneaux précis de clientèle.
Au niveau urbain,
on constate une volonté d’agrandir les centres-ville...
L’activité commerciale
centrale tend effectivement à s’étendre
avec les quartiers de gares, les quartiers historiques souvent
devenus piétons, la zone de bureaux qui propose une certaine
spécialisation. Mais ni le développement de la périphérie
ni celui de la ville ne change le paysage commercial urbain qui
s’est toujours organisé, en Europe, autour d’un
centre. L’hypercentre garde sa fonction d’“affinage” :
on y trouve encore ce qu’il y a de plus récent, de
plus cher, de plus rare. C’est là que se trouvait
l’offre d’automobiles de luxe, les télévisions
puis les ordinateurs ou aujourd’hui les centres de thalassothérapie
avant qu’elle ne se développe en périphérie.
Comment
expliquez-vous la tendance à la piétonisation
du centre-ville ?
La première grande opération
de piétonisation a eu lieu à Rouen en 1972. Mais
elle se répand aujourd’hui dans la plupart des villes.
C’est une forme de retour aux sources, quand les consommateurs
ne disposaient pas de voitures et se déplaçaient à pied.
On tend à offrir un commerce qui n’est pas au service
de l’automobile, mais un commerce de proximité, desservi
par des transports en commun. La volonté de lutter contre
la pollution renforce ce souci d’offrir de la convivialité.
Il n’est pas étonnant qu’une trentaine d’années
après le fort développement de la consommation et
de la motorisation, on revienne vers un style de vie et de consommation
typiquement européen. |
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| Propos
recueillis par Anne Thiriet |
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| Photo : F. Marigaux |
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| EN
SAVOIR PLUS |
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 À
LIRE |
Le centre-ville, enquête
sur une dynamique, état des
lieux 2006, Union du grand commerce de centre-ville
(www.ucv.com).
Un recueil exhaustif d’informations sur l’évolution
du commerce en ville, à partir d’interviews
d’élus et de responsables d’enseignes
de 24 métropoles régionales et grandes
villes.
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 À
CONSULTER |
afmcv.com/index.htm
Le site de l’Association française
pour le management de centre-ville explique la démarche
initiée par des villes belges et, en France, par
la chambre de commerce et d’industrie de Lille.
managerrennes.
blogspirit.com
Le blog du manager de centre-ville de Rennes recense
une bibliographie sur “Commerce et mode de ville” et
fait le point sur les colloques et études sur le
sujet.
www.transports-
marchandises-en-ville.org
Présentation des principaux
résultats des recherches
du Laboratoire d’économie
des transports et des actions
réalisées sur ce
thème par le groupe de
travail Marchandises en ville
du ministère des Transports.
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 À
VOIR |
Congrès
Global City Lyon, du 14 au 16 mai
Seconde édition d’un forum qui rassemble
les acteurs de la gestion urbaine, qu’ils soient
publics ou privés, en France et à l’étranger,
et aborde les enjeux de la ville. Organisé au
Centre de congrès de Lyon. |
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