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Livraison… Place aux solutions alternatives ! |
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Villes et commerces
repensent les modes de transport pour approvisionner les magasins.
Mais comment concilier la réduction du trafic en ville
avec la nécessité d’approvisionner chaque
jour les commerces ?
La réflexion est engagée depuis 15 ans dans le
cadre du programme national “Marchandises en ville” initié par
le ministère de l’Industrie. En 2000, la loi SRU
2000* a en outre obligé les villes de plus de 150 000
habitants à prendre en compte cet aspect dans leur plan
de déplacements urbains.
Avant d’entreprendre une réorganisation des livraisons, “il
a fallu étudier les flux de circulation pour pointer
les difficultés, explique Danièle Patier, chercheur
au Laboratoire d’économie des transports. Nous
nous sommes ainsi aperçus que le commerce comptait au
total pour 25 % de transports de marchandises et des déplacements
de ville, moins que ce que l’on imaginait.” Des
données qui ont facilité la réflexion
sur les solutions à déployer.
Des livraisons
centralisées
“La mutualisation des livraisons des commerces est une piste de travail,
poursuit Danièle Patier, car on dénombre en ville plus
de livraisons en compte propre qu’en compte d’autrui, c’est-à-dire
via un transporteur, et plus de livraisons réalisées
par de petits véhicules que par de gros.” Pour réduire
la multiplicité des
véhicules, les grandes villes réfléchissent aussi à des
aires de livraison, où les commerçants pourraient chercher leurs
produits. "Les enseignes de services se font livrer dans des consignes
automatiques, comme à Lyon ou Paris où plusieurs parkings sont
déjà équipés." Des expérimentations
ont été menées, comme à La Rochelle et à Monaco.
Des
livraisons à vélo
À Bordeaux, un comité de pilotage réunissant transporteurs,
commerçants, mairie et communauté urbaine a adopté l’idée
d’un “espace de livraison de proximité” suite aux
désordres engendrés par les travaux du tramway.
“Mobile en fonction du chantier, il a été aménagé pour
permettre aux livreurs de stationner, détaille Christian Boyer de la
CCI à l’initiative du projet. Des livreurs-voltigeurs équipés
de diables assuraient la livraison sur les 200 derniers mètres.” Satisfaisant,
le système a été pérennisé. Il a été sous-traité à une
société, La Petite Reine, qui utilise 4 tricycles et un petit
véhicule électrique. Ses clients sont aujourd’hui DHL et
Chronopost. Mais des commerces, comme les Grands Hommes ou Swarovski, lui ont
demandé récemment d’assurer des livraisons directes. La
CCI prévoit un quadruplement des livraisons entre 2006 et 2007, soit
un total de 145 000 livraisons pour 180 000 colis.
Horaires cadrés
Les villes réglementent les horaires, pour préserver
leurs zones piétonnes. A Chartres, les livraisons ont été autorisées
jusqu’à 8 heures puis 10 h 30 à la
demande des commerçants. Une surveillance est appliquée
pour éviter les abus. A Troyes, qui ne fixait pas de
règles, une heure limite, midi, a finalement été imposée
aux commerçants. Autre piste à suivre pour les
commerces : la livraison en l’absence des destinataires
avec des magasins qui disposeraient d’un sas, comme c’est
le cas déjà pour des marchands de boissons, les
pharmacies.
*Loi solidarité et renouvellement
urbain. |
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| Anne
Thiriet |
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| EN
SAVOIR PLUS |
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 À
LIRE |
Le centre-ville, enquête
sur une dynamique, état des lieux
2006, Union du grand commerce de centre-ville (www.ucv.com).
Un recueil exhaustif d’informations sur l’évolution
du commerce en ville, à partir d’interviews
d’élus et de responsables d’enseignes
de 24 métropoles régionales et grandes
villes.
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 À
CONSULTER |
afmcv.com/index.htm
Le site de l’Association française pour
le management de centre-ville explique la démarche
initiée par des villes belges et, en France, par la
chambre de commerce et d’industrie de Lille.
managerrennes.
blogspirit.com
Le blog du manager de centre-ville de Rennes recense
une bibliographie sur “Commerce et mode de ville” et
fait le point sur les colloques et études sur le
sujet.
www.transports-
marchandises-en-ville.org
Présentation des principaux
résultats des recherches
du Laboratoire d’économie
des transports et des actions
réalisées sur ce
thème par le groupe de
travail Marchandises en ville
du ministère des Transports.
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 À
VOIR |
Congrès
Global City Lyon, du 14 au 16 mai
Seconde édition d’un forum qui rassemble les
acteurs de la gestion urbaine, qu’ils soient publics
ou privés, en France et à l’étranger,
et aborde les enjeux de la ville. Organisé au Centre
de congrès de Lyon. |
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